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长安E30在京运行一年 看纯电动出租车难题是否可解


发布时间:2013-08-08 15:21:36


 

 

 


   
北京市十城千辆示范中,纯电动出租车的示范既是亮点也是焦点,截至2012年底共有四百余辆纯电动出租车在北京市的远郊区县投入运营。出租车日均行驶里程是私家车的10倍,其动力系统的电驱动化带来的节能与减排效果会更为显著;但同时,出租车连续工作时间长的使用特点对传统燃油车的可靠性都是很大的考验,纯电动出租车能否胜任,很多人都心存疑虑。20124100辆长安E30投入北京市房山区进行运营,到现在刚好一年,由于在远郊区运行,远离人们的视线,年终测试的成绩如何?节能与新能源汽车网的记者就相关情况对重庆长安新能源汽车有限公司副总经理周安健进行了了解。

问:长安的纯电动出租车E30在北京作为出租车运行正好一年,请总结一下现在的运行情况。
    答:长安在20124月份,投入了100E30纯电动轿车在北京房山区进行示范运营,到目前为止,实际运行已将近1年,单车最高累计行驶里程约7万公里,共计行驶里程突破350万公里(100辆车),日均出车率达98%,日均载客率为62%。在运行期间,长安E30一直处于稳定状态,未出现重大质量问题。
   
第二,在运行模式上,长安探索并建立了一种更为合理的运营模式,我们的E30纯电动轿车依托于北京房安出租车公司,该公司是由房山国有资产经营有限责任公司、北京市电力公司和长安汽车三家共同出资组建。这是一种以裸车销售、电池租赁为主的销售模式,长安销售纯电动整车产品,而出租车公司则负责电池、管理等,此种运作模式大大降低了整车企业与消费者的压力,平衡了新能源汽车生产企业、出租车企业和驾驶员的利益,有效降低示范运行的社会风险,保证了项目的有序推进。
    第三,目前,E30纯电动轿车采用的充电方式是,晚上在充电站将电充满,早上出车运行,到下午2点左右返回充电站补电,下午4点以后出车,应对晚上高峰时间段,这是目前来讲,较为科学的充电方式。但是,从长远角度看,我们认为仍不能满足出租车的要求,我们也在研究采用快充和快换的充电方式。

问:纯电动轿车作为出租车的运行形式对车辆有哪些要求,E30是如何解决的?目前看还有何问题? 
   
答:总的来说,作为出租车,E30纯电动轿车必须满足车辆的安全性、运行的经济性、强大的动力性、整车的舒适性等要求,这也是任何作为出租车运行的车辆所具备的要求,客观地说,通过近一年时间的示范运行情况看,长安E30是满足这些条件的:
   
第一,在安全性方面,E30采用了适用于电动车安全的车身结构设计,局部采用高强钢板设计,拥有完善的高压保护,带电碰撞结果达到C-NCAP 五星水平,开创了中国电动车的先河。同时,E30采用专门设计的高压线束互锁结构,任意高压部件接插件意外脱落时,高压回路就会自动断开,并通过动力电池管理系统,对整车绝缘进行检测,更进一步的保障了车辆的安全性。
   
第二,在经济性方面,E30采用了驱动电机和发电机一体化技术,在汽车制动或滑行时,电动机工作在发电机模式,将车辆的行驶动能转换成电能储存于电池中,将传统机械制动器中作为热能而消耗掉的一部分能量回收。同时,该车使用能量密度高、功率密度大的磷酸铁锂电池,可以选择在家慢充或者充电桩上快速充电。
目前,按照北京市一般工业用电约0.8/kWh计算,长安E30纯电动轿车每百公里费用为13.6元,其经济性远远优于传统车。
   
第三,在动力性方面,由于E30的电池合理的布置在底盘上,车辆的重心较低,车辆的操控性明显优于同类型传统车。
   
第四,在舒适性方面,E30是长安全新研发的产品,从产品立项、研发到上市,均是优先考虑了用户需求,其采用单级速比变速器,类似自动档,操作方便。由于整车和电器部件采用了严格的电磁兼容安全标准,使得电磁辐射对乘客的影响降到最低,整车舒适性较高,可满足用户用车要求。
   
第五,长安E30采用了全新的一体化热管理系统,可对电池进行加热和冷却,使E30成为真正的可全气候使用的电动车,有效保障了示范运行。

问:长安纯电动汽车是否已经进入私人购买领域?另外,在新车型研发方面有什么计划。
   
答:长安纯电动汽车目前还没有进入私人购买领域。作为汽车企业,我们都会积极并且有计划性的进入私人购买城市。随着国家对新能源汽车的支持力度不断加大,其示范运行城市将进一步扩大,私人购买城市也将拓宽,我们是有很大机会的,长安也是一直在积极准备着。
   
在研发上,长安目前的首要工作是不断完善我们的纯电动轿车产品,使我们的纯电动轿车无论在性价比上,还是舒适度方面都表现的更出色,以此回馈我们的消费者,也是汽车企业的责任。
   
长安一直致力于纯电动轿车的降低成本上,众所周之,目前纯电动轿车之所以无法让消费者全面接受,从而达到普及状态,其主要原因除了配套设施缺乏健全性外,就是成本过高了,在这方面,长安将协同零部件厂商在采购、集成等环节进行攻克,试图用最少成本打造经典产品。

采访后记:从长安E30的运行数据来看,单车年均行驶里程约3.5万公里,与北京市传统出租车十余万公里的年均行驶程尚有较大差距,也可以提醒纯电动出租车的使用试点可选择中小城市,或大中城市的局域使用是可行的。另外,长安E30在北京的运营方式值得推介,其运营主体北京房安出租车公司为当地政府、电力公司、车企三方投资,可以打通最易形成制约的充电设施建设环节,当然但这也有赖于当地政府的政策支持。

 

 

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